钢轨位置及作用钢轨的位置与作用：权威专家解析
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火车轨道枕木有什么作用？
在木枕使用高峰期，全世界大约铺设了30多亿根而且大多数是松木。 铁路轨枕在早期是使用木质的，后来为了节约木材，逐渐改为混凝土结构，目前正在推行无轨枕铁路，现在的高速和城际轻轨正是使用无轨枕铁路。经得住压。 枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，木质的轨枕，有时也泛指其他材料制成的轨枕；是承载物体。
火车内轨外轨分别指什么？
火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言，往左拐左轨是内轨，右轨就是外轨，反之亦然，转弯的地方由于有离心力，外轨要略高于内轨。
火车的车轮上有突出的轮缘，如果转弯处内外轨一样高，外侧车轮的轮缘挤压外轨，使外轨发生弹性形变，外轨对轮缘的弹力就是使火车转弯的向心力。火车质量很大，靠这种办法得到向心力。轮缘与外轨间的相互作用力要很大，否则铁轨容易受到损坏。
钢轨标准长度是多少？
我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
城市轨道交通车辆车轴介绍？
一、滚动轴承车轴
1.中心孔：加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。
2.轴端螺栓孔：安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出。
3.轴颈：安放轴承，承受垂直载荷。
4.卸荷槽：为磨削轴颈时便于砂轮退刀，起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力，有利于提高此处的疲劳强度。
5.轴颈后肩：轴颈与防尘板座间的过渡圆弧，可防止应力集中。
6.防尘板座：安装轴承后档并限制滚动轴承后移。
7.轮座前肩：防尘板座与轮座之间的过渡圆弧，可防止应力集中。
8.轮座：固定车轮，是车轴的最大受力部分。
9.轮座后肩：轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。
10.轴身：车轴中间连接部分。
11.轴端倒角：轴端部设有1:10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。 二、滑动轴承车轴
滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点：
1.增设轴领：主要是防止轴瓦外移。
2.轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。
3.没有轴端螺栓孔。
4.没有卸荷槽。
火车车轮两侧和轨道是怎么？
火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘，正好卡在两条钢轨的内侧。而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向。
每条道岔前端是两条可移动的导轨，由转辙机控制，可以帖住正向或侧向的钢轨，以起到引导车轮的作用。
而每个道岔的末端都有一个X型的咽喉。中间有一定的空隙，可以使各方向的车轮轮缘通过。同时这个空隙称为有害空间，会加速车轮踏面的磨损。在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨，保证轮缘能顺利通过咽喉而不会走错方向而卡住。
另外，假如火车是逆着道岔开岔的方向行驶时，假如该道岔没有转到火车应该通过的那个方向上，就会出事故，称为挤道岔。